Enquanto luta para superar as dificuldades financeiras, a Odebrecht Engenharia e Construção (OEC) deu um passo para engordar sua carteira de contratos. Assinou um acordo com a Petrocity Portos para construir um megaporto multicargas privado no Espírito Santo. Com valor de obra estimado em R$ 2,1 bilhões, é o maior negócio da OEC no Brasil desde a Operação Lava-Jato. A empresa fará estudo, projeto e construção do empreendimento.

Obter novos contratos é crucial para a sobrevivência da OEC. Ao longo dos últimos três anos, a construtora tem visto sua carteira de obras encolher em decorrência da Lava-Jato, da recessão econômica e de problemas em países que são tradicionais clientes. No momento, tem uma dívida relevante, de R$ 500 milhões, que tem de ser honrada até o dia 25.

O intuito da Petrocity é começar as obras ainda no primeiro trimestre de 2019 e iniciar as operações do porto em 2021. Neste mês a empresa entrará com o pedido de Licença Prévia e até julho com o de Licença de Instalação no órgão ambiental do Estado.

A Petrocity foi criada em 2013 por um grupo de investidores brasileiros e estrangeiros e conta com um fundo árabe que bancará 100% do financiamento. Por acordo de confidencialidade, os nomes não podem ser revelados até a obtenção da Licença de Instalação, disse o diretor-geral José Roberto Barbosa em entrevista ao Valor.

Denominando Complexo Portuário de São Mateus, o porto será construído no Norte do Estado e dentro da área de abrangência da Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene), que concede incentivos e benefícios fiscais. "Será o primeiro porto do Sudeste dentro da região da Sudene", disse Barbosa.

O porto terá área de 1,5 milhão de metros quadrados e 5,2 mil metros de cais, sendo 1,8 mil metros de cais frontal e o restante dividido entre dois píeres de atracação. Poderá receber grandes embarcações com calado de até 16 metros - caso raro em portos do Sudeste.

Haverá área para movimentação de contêineres, cargas rolantes, rochas ornamentais - o Espírito Santo é a capital do Brasil na produção desse bem -, atendimento offshore e reparo naval.

Cada uma dessas cargas terá um operador âncora no porto, sendo o mesmo para cargas rolantes e contêineres, outro para petróleo e gás e um terceiro para a operação de rochas ornamentais. Esta última ficará a cargo da multinacional de origem italiana Marmi Bruno Zanet, considerada uma das maiores empresas de mármore e granito do mundo.

A estimativa é que no primeiro ano de operação o Complexo Portuário de São Mateus movimente 11 milhões de toneladas.

Segundo Giorgio Bullaty, gerente de contratos da OEC, a companhia já construiu 55 portos ao redor do mundo. Alguns demandaram soluções ambientais engenhosas, como a Embraport, em Santos, da qual o braço de investimento em concessões da Odebrecht foi sócio. O material contaminado retirado da água foi limpo e contido em "geobags" que ficaram confinados embaixo da estrutura do terminal.

O memorando de entendimentos assinado entre a Petrocity e a OEC prevê que a construtora prestará ajuda na obtenção das licenças usando a experiência técnica da equipe de meio ambiente. "Após as licenças, teremos a exclusividade da construção", afirmou Bullaty.

Os R$ 2,1 bilhões são um valor estimado de quanto custarão as obras baseado em um cronograma inicial de trabalho. Assim que as licenças saírem será elaborado um novo orçamento, portanto o preço final da obra pode oscilar. "Mas esse valor parece compatível", disse Bullaty.

Um dos negócios que estão no radar é a operação de cabotagem. Barbosa, da Petrocity, diz que hoje muita carga originada no Espírito Santo é escoada por portos de outros Estados.

O executivo cita como exemplo a Marcopolo, que tem uma fábrica na região, porém boa parte da produção sai por outros estados. Com o porto a menos de 50 quilômetros da unidade fabril, os ônibus da empresa terão uma opção mais racional à porta.

Fonte: Valor - Empresas, por Fernanda Pires, 04/05/2018